 |
 |
|
| articole |
| |
Locatia noului aeroport din sudul Bucurestiului
2008-03-22
Ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, a declarat pentru agentia NewsIn ca locatia aeroportului care urmeaza sa fie construit in sudul Capitalei va fi stabilita in cel mult trei luni, intrucat exista un studiu de fezabilitate mai vechi ce va fi reactualizat. Ministrul a mentionat ca exista mai mult variante ale acestui proiect. Constructia aeroportului se va termina in maxim doi ani. Datorita dezvoltarii imobiliare a zonei de sud, si a normelor de mediu, se va produce o scadere a traficului aerian pe aeroportul Baneasa, avand ca rezultat creearea restrictiilor de trafic. Aeroportul Baneasa va ramane un aeroport care va primi aeronave mici, elicoptere, avioane particulare si de business. |
|
Aeroport in sud
2008-03-22
Amplasamentul viitorului aeroport din zona de sud a Bucurestiului va fi stabilit cel mai devreme in luna aprilie, a declarat, ieri, la un seminar organizat la Sinaia, ministrul Transporturilor, Ludovic Orban. El a precizat ca exista un studiu de fezabilitate realizat in anul 2000, care se reactualizeaza. Dupa semnarea contractului de concesiune, aeroportul va fi construit in doi ani si va avea o capacitate mai redusa decat cea a Aeroportului "Henri Coanda" din Otopeni. Potrivit lui Orban, Aeroportul Baneasa va deveni o aerogara pentru cursele comerciale, private, business ai elicoptere. "In jurul Aeroportului Baneasa exista o zona de dezvoltare imobiliara, iar in timp normele de mediu ai de zgomot vor impune reducerea traficului pe aeroport. Tendinta pentru "Aurel Vlaicu - Baneasa" este de a se transforma intr-unul pentru aeronave de tip comerciale, private, business si elicoptere", a mai spus Orban. Prezent la seminar, secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, Antonel Tanase, a afirmat ca dezvoltarea semnificativa a traficului va necesita realizarea unui nou aeroport, in partea de sud a orasului, iar acest proiect, impreuna cu constructia Canalului Dunare-Bucuresti, va extinde zona metropolitana a Capitalei pana la Giurgiu. |
| |
Un aeroport in sud, magnet pentru investitii
2008-02-28
Preturile terenurilor din sudul Capitalei ar putea creste puternic in urmatorii doi-trei ani, dupa o perioada indelungata in care aceasta zona a fost neglijata. Constructia unui aeroport si dezvoltarea infrastructurii din aceasta zona in urma aglomerarii zonei de nord vor fi principalii factori care vor atrage interesul investitorilor imobiliari. Ministerul Transporturilor a anuntat ca a inceput studiul de fezabilitate pentru construirea unui aeroport in sudul Bucurestiului. Studiul va fi finalizat la jumatatea acestui an, apoi va fi data o Hotarare de Guvern care sa includa acest proiect in bugetul pe 2009, pentru ca pana la sfarsitul lui 2010 sa fie finalizate lucrarile. "Preturile terenurilor din sudul Capitalei vor mai creste pe masura ce va avansa procesul de dezvoltare a infrastructurii, dar si odata cu finalizarea altor proiecte de interes major. Sudul este una din ariile care vor cunoaste in urmatorii 2-3 ani o puternica dezvoltare si pe segmentul rezidential, iar suprafetele mari le ofera dezvoltatorilor mai multe posibilitati de exploatare", a declarat Ana Maria Ionita, consultantul companiei imobiliare EuroMetropola. In prezent pretul pentru un hectar de teren agricol in localitatile din sud, Jilava, 1 Decembrie, Adunatii Copaceni sau Calugareni se ridica la circa 4-11 euro , pentru suprafete mari de peste 10 hectare. "Pentru construirea unui aeroport va fi nevoie de suprafata de circa 500 - 600 de hectare, dar nu vom face publica inca locatia viitorului aeroport, pentru a nu stimula speculatiile imobiliare. Un aeroport in sud care sa preia traficul de aeronave mari este o prioritate, pentru ca Aeroportul Baneasa va primi in cinci-sapte ani doar aeronave de mici dimensiuni", a declarat Ludovic Orban, ministrul transporturilor, la finele saptamanii trecute. Dezvoltarea Bucurestiului catre nord a "debalansat" structura orasului si a mutat centrul orasului din zona Universitatii, dupa zona Romana, considera Razvan Murgeanu, viceprimarul Capitalei. El a mentionat ca zona de nord atrage proiecte imobiliare datorita aeroportului Henri Coanda Otopeni si a DN 1. Principala solutie de a contrabalansa dezvoltarea orasului este atragerea investitorilor imobiliari catre sud, potrivit viceprimarului. |
| |
Traficului aerian din Bucuresti distribuit pe 3 aeroporturi
2008-02-26
Traficul aerian va fi distribuit in 7 ani in trei puncte ale Capitalei, planurile prevazand constructia unui aeroport in sud, extinderea aerogarii Otopeni si folosirea aeroportului Baneasa doar pentru aeronave oficiale si cele mici, in conditiile in care doar pe Otopeni s-a inregistrat anul trecut o majorare a traficului de 40%, pana la circa 5 milioane de pasageri. Construirea unui nou aeroport in sud ar genera o mai buna infrastructura in aceasta parte a Bucurestiului si un echilibru intre nord si sud, a declarat, pentru DailyBusiness, Marian Boangar, specialist in urbanism si director general Urban Stuff Design. "Este nevoie de un asemenea proiect, deoarece infrastructura trebuie largita, tinand cont ca aeroportul Baneasa in curand va deservi numai aeronavele mici, iar un singur aeroport in niciun caz nu va face fata numarului de pasageri", a adaugat Boangar. In cadrul conferintei Condominium de vineri, Ludovic Orban, ministrul transporturilor, a declarat ca planuieste constructia unui aeroport in zona de sud a Capitalei, pentru a face fata traficului aerian in crestere. "La ora actuala avem in derulare un studiu de fezabilitate pentru realizarea unui aeroport in sudul Capitalei, iar la jumatatea anului cred ca va fi gata. In cazul in care constructia va demara in 2009, va fi finalizata la sfarsitul anului 2010, poate chiar mai devreme", sustine Orban. Urbanistul de la Urban Stuff Design nu este la fel de optimist. "Zona de sud permite constructia unui aeroport din punct de vedere urbanistic, dar daca realizarea proiectului noului aeroport va incepe in anul 2009, cu siguranta termenul de finalizare se va amana dupa 2010, deoarece exista anumite studii procedurale care necesita mult timp", a precizat Boangar. Ideea unui aeroport in partea de sud a Capitalei este sprijinita si de edili. "Nu intamplator s-a pus problema construirii unui aeroport in sud. Nordul Capitalei s-a dezvoltat si datorita aeroportului Otopeni si accesului catre DN1", a declarat Razvan Murgeanu, viceprimarul Capitalei. Conducerea aeroportului Otopeni din Bucuresti va incepe un program de dezvoltare in 2011, avand ca termen de finalizare anul 2015, printr-o investitie totala de 450 milioane euro, a declarat pentru DailyBusiness, Valentin Iordache purtator de cuvant al aeroportului Otopeni. |
| |
Dezvoltarea sudului Capitalei va depinde de infrastructura
2008-02-18
Construirea unui aeroport international in sudul Capitalei, dar si finalizarea canalului navigabil Bucuresti - Giurgiu constituie premise favorabile pentru dezvoltarea accentuata a acestei zone. Specialistii estimeaza, in acest context, cresteri ale preturilor terenurilor si ale locuintelor din aceasta parte a Capitalei. Autoritatile promit ca vor extinde infrastructura si retelele de utilitati publice pentru a facilita dezvoltarea celor doua mari proiecte. Astfel, noua fata a zonei de sud va atrage si investitii ale companiilor specializate in constructii rezidentiale. "Bucurestiul este debalansat, in prezent, cu o expansiune groaznica spre nord, unde metrul patrat de teren costa de pana la 10 ori mai mult decat in sud. Osatura infrastructurii trebuie dusa acolo unde este nevoie, indiferent al cui e terenul respectiv. Altfel de abordari duc la prejudicii aduse cetateanului", spune Razvan Murgeanu, viceprimarul Capitalei. Pe de alta parte a aeroportul international, dar si finalizarea canalului Bucuresti - Giurgiu reprezinta argumente importante pentru firmele imobiliare interesate de dezvoltarea de proiecte in zona. "Constructia aeroportului din sud va incepe in 2009 si va fi gata pana la sfarsitul lui 2010, in timp ce pentru canalul Dunare Bucuresti este nevoie de un studiu de fezabilitate care va fi gata cel tarziu la jumatatea lui 2009. De canal sunt interesate companii mari private, in vederea concesionarii", explica ministrul transporturilor, Ludovic Orban. Reprezentantii companiilor imobiliare considera capretul zonei va creste in urma acestor lucrari. "Cred ca va fi cu siguranta o crestere de preturi in sud datorata dezvoltarii infrastructurii, a aparitiei aeroportului si a canalului Bucuresti - Dunare, insa este foarte greu de apreciat in acest moment cu cat. Exista niste limite de crestere determinate de randamentele pe care dezvoltatorii le pot obtine construind pe aceste terenuri si de puterea de cumparare a clientului final", spune Gabriel Sorin Zamfir, presedinte al Uniunii Nationale Imobiliare. Sudul, zona cea mai putin exploatata |
| |
Canalul. Dunare-Bucuresti si un nou aeroport in Capitala,in 2010
2008-02-16
In prag de campanie electorala, Ludovic Orban, actualul ministru al transporturilor si aspirant la fotoliul de primar al Bucurestiului, a anuntat demararea unor proiecte naucitoare. Cu putin noroc, bucurestenii vor avea in 2010 inca un aeroport, in sudul orasului, iar intr-un viitor nu prea indepartat, vor putea naviga pe canalul Dunare-Bucuresti. Campania electorala pentru alegerea primarului general al Bucurestilor a inceput mai devreme, chiar daca mai e pana la startul oficial. Aflat la un eveniment cu tema imobiliara, ministrul Ludovic Orban a profitat, ieri, de prezenta presei si a mediului de afaceri pentru a anunta cateva investitii majore. Avem in pregatire un studiu de fezabilitate pentru realizarea unui aeroport in sudul Capitalei. Avem nevoie de acest studiu pentru ca un aeroport nu il poti amplasa oriunde, iar la jumatatea anului cred ca va fi gata. Ulterior vom pregati o hotarare de Guvern pentru a include acest proiect in bugetul pe anul 2009, a declarat Orban. Acesta s-a aratat optimist in privinta termenului la care va fi gata aeroportul, care ar putea fi functional la finele anului 2010 sau chiar mai devreme. Chiar daca proiectul este abia la etapa studiului de fezabilitate (SF), banii nu vor fi o problema. Ministrul transporturilor a explicat ca aeroportul va fi construit fie cu bani de la buget, fie in parteneriat public-privat. Orban mai are in plan si transformarea canalului Dunare-Bucuresti dintr-unul de irigatii intr-unul navigabil. Pentru aceasta, ministrul care va continua ideea lui Ludovic Orban va trebui sa ia proiectul din subordinea Ministerului Mediului si sa-l treaca in aria de activitate a Ministerului Transporturilor. �Este foarte important pentru Bucuresti realizarea acestui canal. Capitala va fi riverana Dunarii si �n viitor se va putea face transport navigabil pe acest canal. �n momentul actual, Dunarea este folosita la un potential navigabil de 8%, a mai precizat Ludovic Orban. Sudul sarac, pe agenda lui Murgeanu Cele doua proiecte nu ar fi fost anuntate daca Razvan Murgeanu, viceprimarul Capitalei, prezent si el la eveniment, nu l-ar fi provocat pe fostul coleg de primarie. Trebuie precizat ca Murgeanu este unul dintre numele aflate pe listele PD-L pentru alegerile locale din Capitala. El va candida fie la fotoliul de edil-sef al municipiului, fie la cel de primar al sectorului 1, o decizie in acest sens urmand sa fie luata in saptamanile urmatoare, in functie de rezultatele unor sondaje interne. Astfel, dupa ce a amintit despre importanta reabilitarii centrului istoric al orasului, Murgeanu a abordat si subiectul dezvoltarii inegale a Capitalei. Bucurestiul are o expansiune groaznica catre nord, unde preturile terenurilor sunt de 8-10 ori mai mari decat in sud, a declarat Murgeanu. El a sustinut astfel cauza sudului sarac al orasului, invitandu-i pe oamenii de afaceri sa investeasca in aceasta parte a Bucurestiului. Nu intamplator s-a pus problema construirii unui aeroport in Sud. Nordul Capitalei s-a dezvoltat si datorita aeroportului Otopeni si accesului catre DN1, a explicat viceprimarul. Mai departe, mingea a fost preluata de catre Orban, care a anuntat cele doua intentii mai sus- prezentate. Orasul ar trebui curatat de blocurile ceausiste Pentru ca tot au readus in atentia alegatorilor proiecte mai mult sau mai putin realizabile, reprezentantii municipalitatii au mai dat o idee de afaceri dezvoltatorilor imobiliari. Razvan Murgeanu a amintit despre modelul ungar al implanturilor urbanistice, aplicat cu succes in Budapesta. Si la noi, o parte dintre blocurile ceausiste degradate ar trebui demolate si astfel ar face loc unor cladiri moderne, a explicat viceprimarul. El a dat exemplul unor camine muncitoresti din zona Baneasa, care ar putea fi inlocuite de un proiect imobiliar modern. Lista zonelor care ar trebui urbanizate a fost completata de ministrul Orban cu strada Zabrauti din sectorul 5 al Capitalei. |
| |
Terenurile se scumpesc cu pina la 80% in 2008
2008-01-07
Terenurile au fost si in 2007 cel mai profitabil segment al pietei imobiliare. Cresterea numarului investitiilor imobiliare a determinat-o pe cea a cererii de terenuri. Scumpirea terenurilor a definit o orientare a investitorilor catre zonele din afara Bucurestiului si catre marile orase. Specialistii se asteapta ca in unele zone preturile sa urce cu un indice de pina la 80%, in vreme ce pentru Bucuresti se mizeaza pe o crestere de pina la 30%. Preferintele cumparatorilor s-au cristalizat deja. Se cauta terenurile cu utilitati. "Dezvoltatorii de ansambluri rezidentiale cumpara orice teren pe o raza de 25 de kilometri de centru, daca terenul respectiv intruneste conditiile de pret si facilitati pentru a realiza o investitie profitabila. Cumparatorii de loturi mici cauta zonele deja dezvoltate, cu infrastructura rutiera si utilitati, cum ar fi Corbeanca, Otopeni, Buftea, Mogosoaia, Tartasesti, Popesti-Leordeni, Branesti, Cernica", spune Calin Clinciu, directorul de comunicare al companiei Euroest. O cauza a migrarii cererii catre localitatile din apropierea Bucurestiului o reprezinta scumpirea terenurilor din Capitala. "In centrul Capitalei, preturile terenurilor variaza intre 1.500 si 3.000 de euro/metru patrat, in zonele semicentrale, preturile variaza intre 1.000 si 1.500 de euro/mp, iar in cartiere ajung la 500-800 de euro/mp", afirma specialistii Eurisko. Calin Clinciu spune ca, in centrul Capitalei, preturile pot urca pina la 5.000 de euro/mp. In afara Bucurestiului, preturile sint mult mai mici. Clinciu spune ca in Pipera se ajunge la 300-1.500 de euro/mp, in Otopeni pretul este de 100-170 de euro/mp, in Corbeanca, de 80-130 de euro/mp, in Buftea si Mogosoaia, 60-100 de euro/mp, in Tartasesti, 30-40 de euro/mp, in Cernica, 100-120 de eu-ro/mp, in Popesti-Leordeni, 40-60 de euro/mp, iar in Branesti se ajunge la 40-100 de euro/mp. In 2007, preturile terenurilor s-au majorat, iar in 2008 acest fenomen va continua. "Preturile au crescut cu 20%, dar au fost zone unde s-au inregistrat si cresteri mai mari de 100%, cum ar fi Ionescu-Sisesti sau Tartasesti-Crevedia", spune Calin Clinciu. Specialistii sustin ca ritmul de crestere va fi mai mic in 2008 decit in 2007. "Preturile terenurilor se vor majora si in urmatorul an, rata de crestere fiind insa mai redusa decit in acest an. Ca medie, zone din nordul Bucurestiului si din imprejurimi vor avea cresteri de 80%, iar in Bucuresti vor fi undeva la 30%", afirma specialistii Eurisko. |
| |
Sudul Capitalei nod de transport aerian si fluvial
2006-11-02
Sudul Capitalei ar putea deveni in urmatorii ani un important nod de transporturi, dupa ce, in aceasta zona, vor fi infiintate Portul Bucuresti, la capatul viitorului canal navigabil Dunare- Bucuresti, cat si un nou aeroport, a anuntat viceprimarul Capitalei, Razvan Murgeanu, citat de �Wall Street� (31 octombrie). Potrivit lui Murgeanu, constructia canalului Dunare-Bucuresti este realizabila, in cativa ani, mai ales ca exista companii mari interesate de acest proiect. "Pentru noi, ca stat, construirea canalului Dunare-Bucuresti nu este un efort", a completat Murgeanu. Pe langa port, in partea de sud a Capitalei urmeaza sa fie amplasat si un nou aeroport. In prezent, Capitala dispune de doua aeroporturi, Aeroportul International Henri Coanda si Aeroportul Baneasa. De asemenea, in urmatorii ani va fi refacuta si centura ocolitoare a Capitalei. Ministrul transporturilor, Radu Berceanu a precizat, in urma cu cateva luni, ca actuala centura ocolitoare este foarte ingusta si traversata de cai ferate si intersectii, asa ca va fi reabilitata la nivel de patru benzi. El a recunoscut ca, deocamdata, nu exista mai nimic decat niste proiecte in acest sens � releva �Wall Street�. Prima portiune este cea nordica, intre A1 si A3, legand autostrada Bucuresti-Pitesti de autostrada Soarelui. Tot la nivel de proiect exista si o a doua centura ocolitoare ceva mai departata, care va fi folosita pentru traficul greu in tranzit. Odata cu aceasta centura de autostrada, problemele de trafic ale bucurestenilor isi vor gasi rezolvarea definitiva in cinci-sapte ani, au promis atat edilul sef Adriean Videanu, cat si ministrul Berceanu, mai scrie publicatia mentionata. |
| |
Aeroport la sud de Bucureti?
2006-06-08
Autoritatile intentioneaza sa construiasca in partea de sud a Capitalei, in zona Popesti-Leordeni, un aeroport cu o capacitate de trei ori mai mare decat cea a principalului aeroport al tarii, "Henri Coanda". In perspectiva dezvoltarii Zonei Metropolitane Bucuresti, primarul general, Adriean Videanu, a anuntat ca proiectul in acest sens se bazeaza pe previziunile conform carora transportul pentru Romania va fi de 18-20 milioane de pasageri pe an, in conditiile in care "Henri Coanda" are o capacitate maxima de sase milioane de pasageri anual. |
| |
Investitorii - atrasi de zona de sud a Bucurestiului
2005-06-23
Investitorii au inceput sa reconsidere tot mai mult periferia situata in sudul Capitalei, continuand astfel tendinta anului trecut, cand piata terenurilor s-a extins in zona extravilana. De vina sunt preturile exagerat de mari ale terenurilor din afara Bucurestiului, de pe zona de nord, unde metrul patrat costa intre 60-100 de euro, fata de partea de sud, unde preturile variaza intre 7-15 euro/mp. "Investitorii se vor indrepta tot mai mult catre partea de sud a orasului, pentru ca, in general, se are in vedere potentialul de dezvoltare a zonei. Este vorba despre terenurile situate in vecinatatea IMGB si a soselei de centura", ne-a declarat Radu Zilisteanu, analist imobiliar. Reprezentantii sectorului imobiliar sunt de parere ca reorientarea preferintelor cumparatorilor catre aceasta zona va echilibra raportul dintre cerere si oferta. In mod sigur, anul acesta, nu se vor mai produce cresterile de preturi de 80-100 la suta la nivelul terenurilor, inregistrate anul trecut. "Asemenea majorari speculative ale preturilor terenurilor s-au datorat discrepantei exagerate intre cerere si oferta", ne-a explicat, la randul sau, Alexandru Nitescu, directorul unei grupari de consultanta imobiliara. Potrivit analistilor, cea mai mare parte a investitorilor achizitioneaza loturi extinse si le pastreaza in portofoliu, asteptand sa le creasca pretul. Ei controleaza piata, in timp ce micii proprietari de pamant nu au nici un cuvant de spus. |
| |
| - Arhiva |
| |
|
|
|
 |
|
